Fraude met verzekeringsclaims is niet te voorkomen.De premies zouden onaanvaardbaar hoog worden als elke melding van diefstal of schade actief zou worden gecontroleerd. Dat stelt het Verbond voor Verzekeraars naar aanleiding van de miljoenenfraude met Duitse sloopauto's. Samen met de Stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit maakte het verbond gisteren bekend dat frauderende importeurs miljoenen hebben verdiend door dure tweedehands auto's zoals BMW's en Mercedessen met forse schade naar Nederland te halen. De belasting (bpm) over dergelijke auto's is veel lager dan over voertuigen zonder schade. Nadat ze een nieuw, Nederlands kenteken hadden gekregen, werden de auto's verzekerd op basis van de cataloguswaarde. Vervolgens deden de fraudeurs alsof de schade pas na de import was ontstaan bij een eenzijdige aanrijding en claimden ze tot tienduizenden euro's schade bij de verzekeraar. Volgens het verbond zitten verzekeraars in een spagaat. Aan de ene kant stellen ze zich consumentvriendelijk op door niet moeilijk te doen over bonnetjes. Maar aan de andere kant maken ze het daarmee makkelijker om te frauderen. "Een verzekeraar wil niet dat iedere polishouder zich een potentiële oplichter voelt." Jaarlijks wordt er naar schatting voor een miljard euro gefraudeerd met verzekeringen. Om de fraude met georganiseerde bendes aan te pakken, werken verzekeraars op proef nauwer samen met de politie. Die deelt informatie met de maatschappijen, waardoor grootschalige zwendel beter kan worden aangepakt. Om sjoemelende burgers te ontmoedigen, zetten de verzekeraars vooral in op preventie. Volgens het verbond is een 'mentaliteitsomslag' nodig, omdat er nu nog te veel 'een gevoel van onschuld' kleeft aan kleinschalig bedrog.
Bron: BN De Stem
15 juli 2009
13 juli 2009
Megafraude met Duitse sloopauto's
Politie en verzekeraars zijn een omvangrijke zwendel in Nederland met Duitse schadeauto's op het spoor. De schade beloopt voor verzekeraars en de Nederlandse fiscus naar het zich laat aanzien in de miljoenen euro's.
Nederlandse verzekeraars hebben - zonder dat te weten - in ons land schades uitgekeerd over auto's die al als schadeauto zijn geïmporteerd.
Na import zijn de wagens aangemeld bij Nederlandse verzekeraars. Na verloop van tijd is de schade geclaimd bij de Nederlandse verzekeraars alsof de schade was ontstaan na een eenzijdige aanrijding in ons land, bijvoorbeeld 'uitwijken voor een tegenligger' waarna het voertuig 'tegen een boom' was geknald. In een nog onbekend aantal gevallen - maar op basis van een steekproef wordt gevreesd voor grote aantallen - zijn verzekeraars overgegaan tot het uitkeren van de schade.
Politie, Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) en verzekeraars doen nu gezamenlijk onderzoek naar de import van 8000 auto's waarvoor door de Nederlandse douane verlaging van de bpm is verleend. In 4800 gevallen betreft het Duitse schadeauto's, die zwaar gehavend zijn geïmporteerd.
De eigenaren moesten bpm afrekenen over de zogenaamde dagwaarde van het voertuig, dat is een fractie van de waarde die de auto heeft zónder schade.
CrisisregelingDe import is nog eens aangewakkerd doordat de Duitse sloopregeling (bedoeld om de economie op te peppen) zo'n succes is dat nu een hele vloot van oude Duitse auto's naar Nederland wordt geëxporteerd. Deze wagens zouden naar de sloop toe moeten.
De oplichters krijgen niet alleen de schade vergoed, in dit bedrag zit ook het bpm-deel over de wagen in goede staat. Dus ook de fiscus wordt nog eens benadeeld.
Het Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit (VBV) heeft onlangs een steekproef gehouden door een groot aantal schadedossiers van Duitse importauto's te vergelijken met douanedossiers over de import van de betreffende auto's.
In 80 procent van deze zaken is fraude vastgesteld (de geclaimde schade bleek al aanwezig te zijn geweest bij import). Het ging vooral om Audi's, Mercedessen en BMW's.
Het Landelijk Informatiepunt Voertuigcriminaliteit voert een analyse uit van de eerder genoemde 8000 geïmporteerde voertuigen waarvoor bpm-verlaging is verleend.
Rob Smitskamp van het VBV zegt dat de huidige praktijken 'héél lucratief' blijken. Smitskamp: "Zo kwamen we een Mercedes 320 Avantgarde tegen met een waarde van circa € 65.000. Door een zware schade van € 48.000 was de dagwaarde bepaald op slechts € 1500. Toen de wagen werd geïmporteerd is de bpm berekend over de dagwaarde en niet over de waarde van de auto vóór de schade. De wagens is aangemeld bij een Nederlandse verzekeraar en na een tijdje is de schade bij de Nederlandse verzekeraar geclaimd."
Het feit dat de auto bij import al schade heeft, wordt door de RDW wél geregistreerd (het zogenaamde 'Q-nummer') maar deze registratie is niet zichtbaar voor de verzekeraars. Deze laatsten willen dat dit snel verandert.
Nederlandse verzekeraars hebben - zonder dat te weten - in ons land schades uitgekeerd over auto's die al als schadeauto zijn geïmporteerd.
Na import zijn de wagens aangemeld bij Nederlandse verzekeraars. Na verloop van tijd is de schade geclaimd bij de Nederlandse verzekeraars alsof de schade was ontstaan na een eenzijdige aanrijding in ons land, bijvoorbeeld 'uitwijken voor een tegenligger' waarna het voertuig 'tegen een boom' was geknald. In een nog onbekend aantal gevallen - maar op basis van een steekproef wordt gevreesd voor grote aantallen - zijn verzekeraars overgegaan tot het uitkeren van de schade.
Politie, Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) en verzekeraars doen nu gezamenlijk onderzoek naar de import van 8000 auto's waarvoor door de Nederlandse douane verlaging van de bpm is verleend. In 4800 gevallen betreft het Duitse schadeauto's, die zwaar gehavend zijn geïmporteerd.
De eigenaren moesten bpm afrekenen over de zogenaamde dagwaarde van het voertuig, dat is een fractie van de waarde die de auto heeft zónder schade.
CrisisregelingDe import is nog eens aangewakkerd doordat de Duitse sloopregeling (bedoeld om de economie op te peppen) zo'n succes is dat nu een hele vloot van oude Duitse auto's naar Nederland wordt geëxporteerd. Deze wagens zouden naar de sloop toe moeten.
De oplichters krijgen niet alleen de schade vergoed, in dit bedrag zit ook het bpm-deel over de wagen in goede staat. Dus ook de fiscus wordt nog eens benadeeld.
Het Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit (VBV) heeft onlangs een steekproef gehouden door een groot aantal schadedossiers van Duitse importauto's te vergelijken met douanedossiers over de import van de betreffende auto's.
In 80 procent van deze zaken is fraude vastgesteld (de geclaimde schade bleek al aanwezig te zijn geweest bij import). Het ging vooral om Audi's, Mercedessen en BMW's.
Het Landelijk Informatiepunt Voertuigcriminaliteit voert een analyse uit van de eerder genoemde 8000 geïmporteerde voertuigen waarvoor bpm-verlaging is verleend.
Rob Smitskamp van het VBV zegt dat de huidige praktijken 'héél lucratief' blijken. Smitskamp: "Zo kwamen we een Mercedes 320 Avantgarde tegen met een waarde van circa € 65.000. Door een zware schade van € 48.000 was de dagwaarde bepaald op slechts € 1500. Toen de wagen werd geïmporteerd is de bpm berekend over de dagwaarde en niet over de waarde van de auto vóór de schade. De wagens is aangemeld bij een Nederlandse verzekeraar en na een tijdje is de schade bij de Nederlandse verzekeraar geclaimd."
Het feit dat de auto bij import al schade heeft, wordt door de RDW wél geregistreerd (het zogenaamde 'Q-nummer') maar deze registratie is niet zichtbaar voor de verzekeraars. Deze laatsten willen dat dit snel verandert.
08 juli 2009
Enschedeërs lichtten verzekeraars op voor € 85.000
De politie in Enschede heeft acht plaatsgenoten aangehouden op verdenking van verzekeringsbedrog. Tussen juli 2001 en september 2007 zouden zij betrokken zijn geweest bij in totaal 26 in scène gezette aanrijdingen, waardoor in totaal ongeveer € 85.000 aan verzekeringsgeld ten onrechte is uitbetaald. De acht aangehouden verdachten opereerden in wisselende samenstelling en hanteerden daarbij steeds een verschillende werkwijze. De meeste aanrijdingen bleken in het geheel niet te hebben plaatsgevonden. Slechts het invullen van een schadeformulier was al voldoende om 'schade' uitgekeerd te krijgen. In enkele gevallen werd achteraf schade aan het voertuig gemaakt. In andere gevallen werd er daadwerkelijk opzettelijk een aanrijding veroorzaakt, waarbij soms zelfs letsel werd gefingeerd. Hierbij werd dan naast de materiële schade ook nog letselschade geclaimd."
Bron: AM Signalen
Bron: AM Signalen
01 juli 2009
Meningen Weurding over verzekeringsfraude verdeeld
Een meerderheid van de Nederlandse schadeverzekeraars heeft zijn beleid rond verzekeringsfraude voldoende op orde, meldt het Verbond van Verzekeraars op basis van een rapport van het Centrum Bestrijding Verzekeringsfraude (CBV). Een kwart doet te weinig aan fraudepreventie en -opsporing. "Teleurstellend en eerlijk", was de eerste reactie van Verbond-directeur Richard Weurding. Een half uur later werd dat persbericht herroepen en vond Weurding het resultaat ineens "bemoedigend". Voor het onderzoek naar de stand van zaken op het gebied van fraudebestrijding zijn door het CBV veertig schadeverzekeraars benaderd. Er vond een toetsing plaats aan de hand van de vijf punten die centraal staan in het 'Deltaplan bestrijding verzekeringsfraude': de vertrouwensrelatie met de klant, de borging van fraudebeheersing in de organisatie, fraudepreventie, fraudedetectie en bewijsbaarheid. Achmea, Aegon, Allianz, ASR, Europeesche en Interpolis (samen goed voor bijna de helft van de schademarkt) behaalden 'niveau 3': alles op orde. De andere verzekeraars scoorden daaronder. Medio vorig jaar werd in AM al eens de zere vinger gelegd op het fraudebeleid van verzekeraars ( Fraudebestrijding komt moeizaam op gang ) Geautomatiseerde fraudedetectie blijkt ook nu nog lang niet bij alle maatschappijen te zijn doorgevoerd en het aantal fraudemeldingen bij het CBV blijkt gemiddeld met slechts 5% per jaar toe te nemen.
Bron: AM signalen
Bron: AM signalen
Abonneren op:
Posts (Atom)